- Mẫu xe thể thao thế hệ mới rất được mong đợi của thương hiệu Ferrari đến từ Maranello đã chính thức ra mắt, mở ra một chương mới trong lịch sử của “Ngựa Chồm”.
- Nền tảng chuyên biệt với bốn động cơ điện cùng mức độ tích hợp hệ thống cao mang lại hiệu năng đặc trưng của Ferrari, đồng thời đạt được độ thân thiện với người dùng chưa từng có trên một chiếc Ferrari.
- Được thiết kế cùng ngài Jony Ive và Marc Newson tại tập thể sáng tạo LoveFrom, chiếc xe sở hữu một ngôn ngữ thiết kế thống nhất, kết nối ngoại thất, nội thất và giao diện bằng sự rõ ràng cùng nét tối giản tinh tế xuyên suốt.
- Thiết kế tổng thể được định hình bởi phần cabin kính (glass house) với kiểu dáng liền khối như một lớp vỏ hoàn chỉnh. Các cánh khí động học nổi phía trước và phía sau đóng vai trò tối ưu khí động học và hiệu suất vận hành.
- Trong một bước đột phá mới của ngành ô tô, bốn động cơ điện truyền động, hệ thống treo chủ động điều khiển điện tử và hệ thống đánh lái bốn bánh hoạt động đồng bộ hoàn hảo với nhau.
- Hệ thống quản lý động lực học tiên tiến, công nghệ tái tạo năng lượng mới và hệ thống quản lý mô-men xoắn, cùng âm thanh chân thực và giàu chức năng, mang lại trải nghiệm lái đầy cuốn hút và ổn định trong mọi tình huống.
- Các điều khiển xúc giác có độ tương tác cao kết hợp những ưu điểm tốt nhất của cả cơ khí và kỹ thuật số, với các nút bấm, công tắc và núm xoay cơ học đẹp mắt đi cùng thông tin kỹ thuật số hiển thị phù hợp theo ngữ cảnh.
- Chiếc xe mở rộng dải sản phẩm của Ferrari bên cạnh các hệ truyền động hiện có, đồng thời cho phép tạo ra một kiểu Ferrari hoàn toàn mới — điều chỉ có thể đạt được nhờ kiến trúc thuần điện. Quá trình điện hóa cũng mở ra nhiều cơ hội thiết kế mới vượt ra ngoài chính chiếc xe..
Ferrari đã chính thức trình làng mẫu xe Ferrari Luce tại không gian đầy biểu tượng Vela di Calatrava – Città dello Sport ở Rome. Địa điểm này được lựa chọn để đánh dấu sự khởi đầu cho một chương mới trong lịch sử lẫy lừng về kỹ nghệ cơ khí xuất sắc và sự đổi mới không ngừng của Ferrari. Đúng ngày này vào năm 1947, Ferrari đã giành được chiến thắng đầu tiên trong lịch sử tại chính Rome, khi chiếc Ferrari 125 S lên ngôi vô địch giải Gran Premio di Roma trên đường đua Baths of Caracalla. Trong ngày mang tính quyết định đó, tay đua Franco Cortese đã đặt nền móng cho một huyền thoại thành công ngoài sức tưởng tượng. Tròn 79 năm sau, Ferrari quay trở lại để công bố một dự án nhằm củng cố cam kết kiên định của hãng: tái định nghĩa lại những giới hạn của những điều có thể.
Ferrari Luce đánh dấu đỉnh cao trong chiến lược đa năng lượng (multi-energy strategy) của Maranello, vốn đã được công bố tại Ngày Thị trường Vốn (Capital Markets Day) năm 2022 và sau đó được xác nhận lại trong nhiều dịp khác nhau. Theo nguyên tắc trung lập về công nghệ, điện khí hóa chỉ là một trong những phương thức giúp Ferrari mở rộng tiềm năng thiết kế trong cấu trúc sản phẩm, hiệu suất, diện mạo và trải nghiệm lái, chứ không nhằm mục đích thay thế các khối động cơ hiện có.
Việc đào sâu chuyên môn tự nghiên cứu và phát triển (in-house) của “Ngựa chồm” trong công nghệ điện đã mở ra tiềm năng mới về hiệu suất và hiệu năng trên toàn bộ hệ sinh thái Ferrari. Điều này bao gồm việc chuyển giao công nghệ giữa các dòng xe thương mại với mẫu 499P – cỗ máy vừa chiến thắng tại mùa giải World Endurance Championship vừa qua, cũng như dự án táo bạo Ferrari Hypersail, một phòng thí nghiệm nghiên cứu và đổi mới độc nhất vô nhị. Ferrari Luce tiếp tục mở rộng hơn nữa năng lực chuyên môn của thương hiệu xứ Maranello, khai phá một phân khúc mới hoàn toàn nhất quán với DNA của hãng: kết hợp hoàn hảo giữa hiệu suất, sự gắn kết cảm xúc và tính đa dụng.
Cái tên Ferrari Luce gợi lên sự rõ ràng và định hướng. Nó thắp sáng con đường hướng tới tương lai và khẳng định quyết tâm tạo ra một chiếc Ferrari toàn diện (Ferrari 360°), chứ không đơn thuần là một chiếc “Ferrari chạy điện”. Đây là một chiếc Ferrari hoàn toàn mới, được thiết kế để mang lại hiệu suất đỉnh cao cùng sự gắn kết sâu sắc hơn, sở hữu một cá tính độc bản và dễ dàng nhận diện. Theo đúng truyền thống, Ferrari chọn cách tự kỹ nghệ, phát triển và sản xuất các thành phần cốt lõi ngay tại nhà máy; từ động cơ điện cho đến bộ pin, mọi yếu tố đều được chế tác tại Maranello để đảm bảo chất lượng, sự kiểm soát và tính độc bản. Dự án này sở hữu hơn 60 bằng sáng chế mới, minh chứng cho kỹ nghệ xuất sắc của Ferrari và một tầm nhìn hướng tới giá trị dài hạn. Trong tương lai, Ferrari sẽ cung cấp dịch vụ hỗ trợ cho tất cả các linh kiện điện, bao gồm cả pin, đúng theo triết lý “Ferrari Forever”.
Thiết kế của Ferrari Luce được giao cho LoveFrom, tổ chức thiết kế được dẫn dắt bởi Sir Jony Ive và Marc Newson. Việc đưa một đội ngũ bên ngoài vào hợp tác cùng Trung tâm Thiết kế Ferrari (Ferrari Design Studio) do Flavio Manzoni đứng đầu đã mang lại một góc nhìn mới mẻ và sự giao thoa sáng tạo, cho phép một ngôn ngữ thiết kế mới được ra đời. LoveFrom đã được trao tự do sáng tạo cần thiết để định hình hướng đi thiết kế cho dự án ngay từ đầu, chuyển hóa ngôn ngữ này thành một trải nghiệm Ferrari đích thực. Nguồn điện năng, khối động cơ do Ferrari tự chế tạo cùng hệ thống truyền động tiên tiến mang lại một cấu trúc xe hoàn toàn mới, kết hợp một cách độc đáo giữa hiệu suất phi thường của Ferrari và sự sang trọng của một không gian rộng rãi.
Cấu trúc này mang đến không gian rộng rãi đủ cho cấu hình 4 cửa và 5 chỗ ngồi – một điều chưa từng có tiền lệ đối với “Ngựa chồm” (vì cấu hình transaxle với động cơ đặt giữa phía trước và hộp số đặt sau không cho phép có vị trí ghế thứ năm). Không gian nội thất là sự tôn vinh dành cho hàng trăm chi tiết tách biệt, mỗi chi tiết đều được cân nhắc tỉ mỉ và chăm chút riêng biệt. Cùng nhau, chúng tạo nên một khối thống nhất, gọn gàng với các hình khối được đơn giản hóa và tối ưu hóa để phục vụ trọn vẹn cho trải nghiệm lái. Ngoại thất, nội thất và giao diện điều khiển đều chia sẻ chung một ngôn ngữ thiết kế đồng nhất.
Một đặc điểm nhận diện trực quan đầy ấn tượng của Ferrari Luce chính là độ thuần khiết chưa từng thấy của phần vòm kính (glass house). Phần vòm dạng vỏ sò nguyên khối này kéo dài xuống dưới đường gân xe (belt line) và tràn ra các góc tận cùng của thân xe. Các cánh lướt gió khí động học phía trước và phía sau, thiết kế lơ lửng phía trên và xung quanh vòm kính, đã giúp tôn lên hình dáng tinh khiết và tối giản độc đáo này. Các cụm đèn trước và sau dạng ốp trong suốt và là một phần của bề mặt thân xe chủ đạo. Khi tắt, hệ thống đèn dường như ẩn đi một cách nhẹ nhàng, giữ vẹn nguyên sự thuần khiết cho kiểu dáng xe. Cụm đèn hậu dạng vòm (halo) tái hiện lại vẻ đẹp và sự thanh thoát đầy hoài niệm của mẫu 360 Modena và 458 Italia. Sự đổi mới mang tính đột phá của Ferrari Luce còn được thể hiện rõ nét qua thiết kế mâm xe thửa riêng. Luce sở hữu kích thước mâm lệch (staggered) lớn nhất trên một dòng xe Ferrari thương mại sản xuất hàng loạt: 23 inch ở phía trước và 24 inch ở phía sau.
Giao diện điều khiển được thiết kế theo các nguyên tắc phân bổ rõ ràng giữa đầu vào (input) và đầu ra (output). Các phím điều khiển và màn hình hiển thị được nhóm lại theo chức năng, trong đó các lệnh và thông tin phản hồi thiết yếu nhất được đặt trực diện trước mặt người lái. Hàng ngàn chi tiết được cân nhắc kỹ lưỡng kết hợp lại để tạo nên một trải nghiệm lái độc nhất. Các nút bấm cơ học, núm xoay, lẫy gạt và công tắc được chế tác cơ khí chính xác được kết hợp hài hòa với màn hình kỹ thuật số đa chức năng do Samsung Display© phát triển. Các vật liệu sử dụng đều mang tính chân thực và thuần khiết – nhôm anodized tái chế, kính Corning® Gorilla® Glass và da cao cấp. Hệ thống âm thanh thượng hạng của xe sở hữu tới 21 loa và hệ thống khuếch đại 24 kênh với công suất 3000 W được tích hợp công nghệ độc quyền Ferrari Audio Signature, đi kèm các chế độ thiết lập sẵn (presets), tối ưu hóa trải nghiệm nghe cho từng cá nhân, cùng các chức năng bù âm động (dynamic compensation).
Dưới góc nhìn kỹ thuật, Ferrari Luce được phát triển trên một nền tảng độc quyền (bespoke platform) với hệ thống khung gầm chuyên biệt cùng những cải tiến kỹ thuật trong từng linh kiện nhỏ nhất. Các công nghệ thừa hưởng từ kinh nghiệm vô song của Ferrari trong thế giới đua xe thể thao đã giúp tối ưu hóa trọng lượng không tải của xe ở mức 2260 kg, mang lại hiệu suất dẫn đầu phân khúc: tăng tốc từ 0–100 km/h chỉ trong 2,5 giây, từ 0–200 km/h trong 6,8 giây, vận tốc tối đa vượt mốc 310 km/h, tổng công suất tối đa đạt 1050 cv và phạm vi hoạt động (quãng đường di chuyển) lên tới hơn 530 km.
Sức mạnh của xe đến từ bốn động cơ điện độc lập đặt tại bốn bánh, đi kèm khối pin dung lượng cao 122 kWh, hệ thống treo chủ động phát triển từ siêu xe F80 và hệ thống lái bánh sau độc lập. Trong bộ khung cải tiến công nghệ này, có hai khái niệm lột tả rõ nhất bước tiến đầy tham vọng của Ferrari Luce vào thế giới siêu xe điện hiệu năng cao: khả năng kiểm soát chuyển động của từng bánh xe theo mọi hướng ở bất kỳ điều kiện vận hành nào, và cách tiếp cận âm thanh một cách thuần chất nhất.
Mỗi bánh xe được trang bị một bộ kích hoạt (actuator) cho lực kéo và quá trình tái tạo năng lượng, một bộ cho góc lái và một bộ để kiểm soát chuyển động theo phương thẳng đứng. Khả năng phân bổ mô-men xoắn theo thời gian thực dựa trên điều kiện đường sá và hiệu suất mong muốn mang lại sự tự do và chính xác tuyệt đối trong việc điều khiển. Nhờ đó, mỗi bánh xe của Ferrari Luce đều phản hồi hoàn hảo theo thao tác của người lái, mang đến cảm giác chuyển động liền mạch và mượt mà. Hệ thống định hướng mô-men xoắn (Torque vectoring) và sự cân bằng đàn hồi của hệ thống treo cũng hỗ trợ đắc lực khi chuyển hướng, giúp tăng cường sự linh hoạt và dễ điều khiển cho xe.
Cách tiếp cận âm thanh của Ferrari Luce dựa trên nguyên tắc cốt lõi: âm thanh phải chân thực, có mục đích, được tạo ra từ chính các bộ phận cơ khí của xe và phục vụ trực tiếp cho trải nghiệm lái. Một cảm biến gia tốc chính xác đặt tại tâm trục sẽ ghi lại cấu trúc động lực học và độ rung của các bộ phận chuyển động quay khi các làn sóng âm lan tỏa. Được phát triển và cấp bằng sáng chế độc quyền bởi Ferrari, hệ thống này sẽ lọc, cân bằng âm sắc (equalise) và khuếch đại tín hiệu tương tự như cách hoạt động của một cây đàn guitar điện, nhưng chỉ kích hoạt khi cần bổ trợ cho trải nghiệm lái. Mức âm lượng sẽ phụ thuộc vào vị trí của núm xoay e-Manettino và việc sử dụng lẫy chuyển số, cho phép người lái chuyển đổi linh hoạt từ không gian yên tĩnh, tập trung sang trạng thái phấn khích, uy lực nhất. Âm thanh được truyền tải qua một hệ thống khuếch đại bên ngoài để tạo ra sóng âm tự nhiên, kết hợp với hệ thống bên trong nhằm đảm bảo độ chi tiết và độ trung thực cao (Hi-Fi). Bên cạnh việc tối ưu chất lượng âm thanh trong khoang cabin, hệ thống này còn có lợi thế là giúp người bên ngoài xe cũng có thể nghe thấy được. Ngoài ra, Ferrari Luce còn được thừa hưởng những nghiên cứu hàng đầu về chống hiện tượng rung, ồn, và thô ráp (NVH), biến đây trở thành chiếc Ferrari êm ái, thoải mái nhất từ trước đến nay. Tiếng ồn từ mặt đường được giảm thiểu đáng kể nhờ hệ thống khung phụ (subframe) gắn đệm đàn hồi lần đầu tiên xuất hiện trong lịch sử Maranello, kết hợp cùng hệ thống treo chủ động và việc tối ưu hóa trọng lượng, độ cứng vững cũng như khả năng cách âm.
Ferrari Luce đã đạt được mục tiêu đầy tham vọng là sở hữu hệ số cản gió thấp nhất từ trước đến nay trong lịch sử các dòng xe thương mại của Maranello, song hành cùng một không gian nội thất rộng rãi vô tiền khoáng hậu. Sự chăm chút cực kỳ tỉ mỉ cho tính khí động học đã định hình nên cấu trúc nền tảng của toàn bộ chiếc xe. Các bề mặt được tinh chỉnh để trở nên mượt mà, liên tục và không bị đứt gãy nhằm tối đa hóa luồng khí lưu thông và kiểm soát luồng khí quẩn phía sau xe. Lưới tản nhiệt chủ động (active aerodynamic grilles) cũng là một trang bị lần đầu tiên có mặt trên xe Ferrari, giúp điều tiết luồng không khí đi qua các bộ tản nhiệt và luôn đảm bảo sự cân bằng hoàn hảo giữa nhu cầu làm mát và lực cản khí động học. Chiều cao gầm xe chủ động (Active ride height) có thể hạ thấp phần đầu xe xuống 10 mm khi chạy ở tốc độ cao để tối đa hóa hiệu suất khí động học mà không làm ảnh hưởng đến sự thoải mái hay khả năng vận hành. Hệ thống làm mát là một phần của phần mềm tích hợp giúp tối ưu hóa phạm vi hoạt động của xe bằng cách cân bằng giữa mức tiêu thụ điện năng với các chức năng như: làm ấm thông minh (intelligent warm-up), quản lý sạc nhanh, tiền điều hòa nhiệt độ cho pin và khoang cabin (battery and cabin preconditioning), tất cả đều có thể vận hành từ xa.
Hệ thống động lực học của xe (Vehicle dynamics) được phát triển nhằm khai thác tối đa những lợi thế chưa từng có của cấu trúc xe điện về trọng tâm, lực quán tính và sự tự do trong điều khiển, giúp Ferrari Luce luôn duy trì được phản xạ nhạy bén, linh hoạt và tự nhiên nhất. Người lái điều khiển xe thông qua núm xoay e-Manettino (giúp điều chỉnh công suất và lực kéo) và núm xoay Manettino 5 vị trí mang tính biểu tượng, sở hữu các thuật toán thông minh tự động thích ứng với điều kiện bám đường. Hệ thống Điều khiển Toàn xe (Vehicle Control Unit – VCU) cũng lần đầu tiên xuất hiện trên Ferrari Luce; trung tâm điều khiển này tích hợp cả hệ truyền động lẫn động lực học, cập nhật dữ liệu 200 lần mỗi giây và phối hợp nhịp nhàng các chiến lược tối ưu hiệu suất cùng hệ thống Kiểm soát Góc trượt Thế hệ mới (Side Slip Control X).
Hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian bằng điện (electric all-wheel drive) là một bước đi tiên phong khác của Ferrari. Trang bị này cho phép phát huy toàn bộ tiềm năng của hệ thống định hướng mô-men xoắn (torque vectoring), giúp xe luôn chính xác và nhạy bén trong mọi tình huống; đồng thời, cơ chế gài chuyển mô-men xoắn mới và tính năng phanh tái tạo năng lượng mở rộng mang lại sự mượt mà tăng tiến của lực kéo cũng như lực phanh động cơ, hoàn toàn xứng tầm với một chiếc xe thể thao thực thụ. Cách quản lý mô-men xoắn này là câu trả lời mang đậm bản sắc Ferrari trước một trong những thách thức điển hình của hệ truyền động điện: cảm giác gia tốc dọc quá mạnh và tức thì, vốn có thể gây khó chịu khi xe bắt đầu lăn bánh và có xu hướng giảm dần khi tốc độ tăng lên. Ferrari đã kỹ nghệ hóa một hệ thống độc quyền và được cấp bằng sáng chế, cho phép tăng lượng mô-men xoắn sẵn có bằng cách giật lẫy chuyển số bên phải trên vô-lăng, trong khi vẫn duy trì được cảm giác gia tốc tăng tiến mượt mà. Lẫy bên trái giúp tăng cường khả năng thu hồi năng lượng và trải nghiệm giảm tốc, mang đến một cảm giác lái phấn khích vượt trội so với bất kỳ đối thủ nào trong cùng phân khúc.
Hệ truyền động bao gồm bốn động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu dòng từ thông hướng tâm (radial flux) được phát triển từ siêu xe F80, mang lại tốc độ vòng quay tối đa 30.000 vòng/phút ở phía trước và 25.500 vòng/phút ở phía sau. Hệ thống này vận hành trên cấu trúc điện áp 800V, kết hợp hoàn hảo giữa hiệu suất đỉnh cao và hiệu năng mạnh mẽ nhờ các giải pháp thừa hưởng trực tiếp từ thế giới đua xe thể thao. Bộ pin điện áp cao được thiết kế, thử nghiệm và chế tạo hoàn toàn tại Maranello, bao gồm 210 Cell pin mắc nối tiếp để cung cấp nguồn năng lượng 122 kWh và hỗ trợ sạc nhanh với công suất lên đến 350 kW. Bộ pin này được thiết kế như một thành phần cấu trúc chịu lực của xe. Hệ thống điện tử công suất sở hữu các bộ biến tần (inverter) nhỏ gọn và một bộ chuyển đổi cộng hưởng DC/DC dành riêng cho hệ thống treo chủ động để đạt được hiệu suất kỷ lục, vượt mốc 98%.
Bộ pin, khung gầm và thân xe của Ferrari Luce tạo thành một hệ thống tích hợp toàn diện, có khả năng tối ưu hóa hiệu suất cấu trúc và hiệu năng vận hành. Khung gầm là sự kết hợp giữa các chi tiết đúc rỗng, nhôm ép đùn và hợp kim nhôm, trong khi thân xe sử dụng các thanh nhôm ép đùn và nhôm tấm. Cấu trúc này tối đa hóa không gian nội thất nhờ việc loại bỏ bệ trung tâm (central tunnel) và tích hợp gọn gàng bộ pin bên dưới sàn xe cũng như hàng ghế sau. Mức độ tối ưu hóa và tích hợp cao của hệ thống khung phụ phía sau gắn đệm đàn hồi mang lại khả năng phản hồi chính xác đặc trưng của Ferrari, song hành cùng sự êm ái vượt trội khi vận hành. Vỏ bọc bảo vệ pin đóng góp tích cực vào độ cứng vững của xe, tăng hơn 25% độ cứng uốn và 35% độ cứng xoắn so với các dòng xe 4 cửa trước đây. Sự kết hợp giữa cấu trúc thân xe thô (BIW) và vỏ pin biến đây trở thành một trong những kết cấu nhẹ nhất phân khúc đối với một chiếc xe có cùng thông số kỹ thuật. Hệ thống treo tay đòn kép bán ảo (với tay đòn phía trên đặt cao), hệ thống lái bánh sau độc lập, phanh gốm carbon (CCM) tối ưu, cùng các giải pháp chuyên biệt nhằm giảm thiểu ma sát, đã hoàn thiện một thiết lập hoàn hảo được thiết kế để đẩy cảm xúc cầm lái và sự thoải mái lên mức tối đa.
Và việc sử dụng rộng rãi hợp kim nhôm tái chế thứ cấp cho phép giảm lượng khí thải CO2 trong quá trình sản xuất xuống khoảng 70% trên tổng trọng lượng của xe.
Ferrari Luce đánh dấu một chương mới, nhưng là một chương tiếp nối hành trình lịch sử lâu đời của sự đổi mới không thỏa hiệp, hiệu suất phấn khích và một nền văn hóa kỹ nghệ luôn tìm cách tái định nghĩa lại những giới hạn của những điều có thể.
Thiết kế
Ferrari Luce là mẫu Ferrari thuần điện đầu tiên của thương hiệu đến từ Maranello. Thiết kế của chiếc xe được tiếp cận theo một hướng phi truyền thống nhằm nhấn mạnh tính độc đáo của nó cả về mặt công nghệ — vì thế ý tưởng giao dự án cho một nhà thiết kế bên ngoài Trung tâm Thiết kế Ferrari, do Flavio Manzoni đứng đầu, đã ra đời. Tập thể sáng tạo LoveFrom được mời tham gia với nhiệm vụ mang đến một góc nhìn đa ngành và khác biệt từ lĩnh vực xa xỉ phẩm, nhằm tạo ra sự giao thoa ý tưởng và truyền cảm hứng cho những ngôn ngữ thiết kế mới.
Ferrari Luce sở hữu một bản sắc rất riêng chính bởi các nhà thiết kế đã được trao quyền tự do để tạo nên một hình thái vừa mang tính đột phá vừa nhất quán. Trong quá trình phát triển chiếc xe, LoveFrom được trao quyền tự chủ về triết lý và thiết kế để đề xuất một định hướng tổng thể hoàn chỉnh, với quá trình nghiên cứu mở rộng sang nhiều lĩnh vực vượt ra ngoài phạm vi thiết kế ô tô thuần túy. Nguyên tắc dẫn dắt xuyên suốt là sự tối giản, với các chi tiết tạo hình gợi nhớ đến những khối dáng khép kín cùng các bề mặt mềm mại và thuần khiết. Sau đó, trong giai đoạn phát triển, LoveFrom đã hợp tác cùng Trung tâm Thiết kế Ferrari để tinh chỉnh ý tưởng theo đúng tinh thần ban đầu, đồng thời đảm bảo mọi giải pháp đều phù hợp với các mục tiêu chức năng của Ferrari, những giới hạn về kiến trúc kỹ thuật và các yêu cầu chứng nhận dành cho một mẫu xe thể thao thương mại hợp pháp lưu thông trên đường phố.
Ngoại thất
Hệ truyền động điện cho phép tạo nên một cấu trúc hoàn toàn mới, rộng rãi với bốn cửa và năm chỗ ngồi. Đây là mẫu Ferrari bốn cửa thứ hai, đồng thời là chiếc đầu tiên có năm chỗ ngồi của Ferrari. Một trong những đặc điểm thị giác nổi bật nhất của Ferrari Luce là sự thuần khiết chưa từng có của phần cabin kính (glass house). Dáng vẻ liền khối như một lớp vỏ này kéo dài xuống dưới đường hông xe và trải rộng đến các điểm cực hạn của thân xe. Các cánh khí động học phía trước và phía sau, nổi bao quanh hình dáng cabin kính, giúp tạo nên một tổng thể đặc biệt tinh giản và thuần khiết. Sự tập trung vào tính khí động học đã định hình toàn bộ kiến trúc cơ bản của chiếc xe. Các bề mặt được tinh chỉnh để trở nên mượt mà, liền mạch và không bị gián đoạn.
Bên trong, Luce mang lại cảm giác rộng rãi hơn nhiều so với vẻ ngoài. Nội thất sáng sủa và thoáng đãng tạo nên cảm giác mở rộng không gian, tinh khiết, đồng thời mang đến sự chủ động cùng tính linh hoạt sang trọng cho người dùng. Nội thất là sự tôn vinh hàng trăm chi tiết riêng biệt, mỗi thành phần đều được cân nhắc và chăm chút tỉ mỉ. Tất cả hòa quyện thành một không gian thống nhất, gọn gàng, với các hình khối được tối giản và hợp lý hóa để phục vụ trải nghiệm lái xe. Ngoại thất, nội thất và giao diện cùng chia sẻ một ngôn ngữ thiết kế thống nhất.
Khi mở cả bốn cửa, phần thân xe lộ ra một đường nét đối xứng với phần eo thắt đặc trưng. Các khoảng mở rộng lớn làm nổi bật khoang cabin rộng rãi và thoáng khí. Cụm đèn trước và sau có thiết kế trong suốt và được tích hợp vào các bề mặt chính của thân xe. Khi tắt, hệ thống đèn nhẹ nhàng ẩn vào thân xe để duy trì sự tinh khiết của thiết kế tổng thể. Đèn hậu dạng vòng halo là lời tôn vinh vẻ đẹp và sự rõ ràng trong thiết kế của Ferrari 360 Modena và Ferrari 458 Italia.
Tinh thần đổi mới mạnh mẽ của Ferrari Luce còn thể hiện qua thiết kế mâm xe độc quyền. Xe sở hữu kích thước mâm lệch trước-sau lớn nhất từng xuất hiện trên một mẫu Ferrari thương mại: 23 inch ở phía trước và 24 inch ở phía sau. Có hai kiểu thiết kế gồm mâm năm chấu mở bằng hợp kim rèn và kiểu turbine tối ưu khí động học.
Ferrari và LoveFrom đã hợp tác chặt chẽ cùng Corning để phát triển loại kính kỹ thuật tiên tiến với độ chính xác cao, giải quyết nhiều thách thức kỹ thuật phức tạp trong cấu tạo và quá trình tạo hình kính. Công nghệ này cũng mở rộng việc sử dụng kính lên các bề mặt nội thất trong khoang cabin.
Các màu ra mắt của Ferrari Luce gồm Azzurro la Plata, Giallo Luce, Rosso Dino, Bianco Artico và Rosso Fiammante — được lựa chọn để phản ánh cá tính hiện đại của chiếc xe. Đặc biệt, sắc vàng được phát triển riêng lấy cảm hứng từ màu vàng lịch sử trên logo Ferrari, đồng thời xuất hiện ở tâm bánh xe và vô-lăng.
Nội thất
Giao diện của Ferrari Luce được thiết kế dựa trên nguyên tắc phân tách rõ ràng giữa đầu vào và đầu ra. Các nút điều khiển và màn hình hiển thị được bố trí theo chức năng, với những lệnh và thông tin quan trọng nhất nằm ngay trước mặt người lái. Những nút bấm cơ khí, núm xoay, cần gạt và công tắc được chế tác chính xác kết hợp cùng các màn hình kỹ thuật số đa chức năng. Hàng nghìn chi tiết được cân nhắc kỹ lưỡng hòa quyện để tạo nên một trải nghiệm lái độc nhất, được thiết kế và chế tạo nhằm mang lại tính thực dụng, trực quan và đầy phấn khích.
Vô lăng, lẫy điều khiển mô-men xoắn và cụm đồng hồ kết hợp tạo thành một hệ thống điều khiển thống nhất. Cụm đồng hồ di chuyển cùng vô lăng, tối ưu tầm nhìn của người lái đối với các thông số hiển thị và hỗ trợ khả năng điều khiển. Vô lăng ba chấu sở hữu thiết kế tinh giản và thuần khiết, được gia công từ 100% nhôm tái chế. Biểu tượng của khả năng kiểm soát người lái, vô lăng được tích hợp các cụm điều khiển analog riêng biệt và đầy chức năng tại vị trí công thái học tối ưu cho việc lái xe, đồng thời được chế tạo từ nhôm gia công chính xác và hoàn thiện thủ công với lớp anodized, các chi tiết kính và phần bọc da cầm nắm.
Hệ thống e-Manettino quản lý năng lượng và quãng đường hoạt động bằng cách tối ưu hóa luồng điện trong toàn hệ thống. Núm Manettino biểu tượng điều khiển nhiều chế độ vận hành động lực học, thay đổi tính cách và cảm giác của chiếc xe.
Các “lẫy điều khiển mô-men xoắn” dạng cơ cho phép kiểm soát mô-men để tăng tốc mượt mà hơn, kết hợp với lực phanh tái tạo năng lượng nhằm điều chỉnh dòng năng lượng hồi phục. Đồng hồ mô-men phía trên đồng hồ tốc độ sẽ hiển thị thời điểm tối ưu để người lái tăng mức mô-men xoắn. Cơ chế nam châm của lẫy đem lại phản hồi rõ ràng, dứt khoát và đầy thỏa mãn cho người lái.
Những thông tin thiết yếu dành cho người lái được tập trung tại cụm đồng hồ — một hệ thống hiển thị nhiều lớp kết hợp giữa thiết bị cơ học và kỹ thuật số. Đây là một bộ phận độc lập với ba mặt đồng hồ, mỗi mặt đều có viền nhôm và mặt kính gia công chính xác, đặt trong khung nhôm anodized. Đồng hồ bên trái hiển thị công suất và liên kết trực tiếp với chế độ e-Manettino, thể hiện công suất khả dụng và mức phanh tái tạo. Đồng hồ trung tâm hiển thị hai thông số quan trọng nhất: tốc độ và dung lượng pin, thông qua thiết kế kết hợp giữa kim cơ học và mặt số kỹ thuật số. Đồng hồ phía bên phải có thể hiển thị bảy loại dữ liệu chức năng nhằm cải thiện hiệu suất lái, được điều chỉnh bằng cần gạt cơ khí trên cụm điều khiển analog bên phải.
Bảng điều khiển trung tâm là một cụm xoay độc lập giúp nâng tầm trải nghiệm lái, kết hợp điều khiển cơ học với màn hình cảm ứng kỹ thuật số. Người lái và hành khách có thể xoay bảng điều khiển bằng tay cầm và điểm tựa lòng bàn tay. Ba nút vật lý dùng để điều chỉnh điều hòa, cài đặt xe và hệ thống giải trí. Các chức năng điều hòa như nhiệt độ cabin, tốc độ quạt, sưởi ghế và thông gió đều được điều khiển bằng nút vật lý, cho phép thao tác nhanh chóng và trực quan khi lái xe. Màn hình cảm ứng được sử dụng cho các thiết lập điều hòa nâng cao, giải trí và dẫn đường.
Kết hợp giữa núm cơ học và giao diện kỹ thuật số, hệ thống Multigraph đa chức năng có thể hiển thị đồng hồ, la bàn hoặc đồng hồ bấm giờ 60 giây. Bảng điều khiển sử dụng màn hình OLED độ phân giải cao với thiết kế tùy biến, được ép lớp với kính bảo vệ có độ bền và khả năng hiển thị cao, đồng thời được bảo vệ bởi khung nhôm gia công chính xác. Một giá đỡ bằng nhôm anodized kéo dài từ phía sau tạo thành tay cầm và điểm tựa tay.
Bảng điều khiển phía trên trần xe tích hợp một tay kéo vật lý để kích hoạt chế độ Launch Mode. Các điều khiển khác bao gồm đèn ngoại thất, sấy kính và hệ thống khẩn cấp SOS. Launch Mode cho phép chiếc xe xuất phát với hiệu suất hoàn hảo bằng cách tinh chỉnh mô-men xoắn, hệ thống ổn định và phân bổ thêm công suất. Trong Launch Mode, đồng hồ công suất sẽ chuyển sang màu cam và mở rộng để biểu thị mức công suất lớn hơn được truyền tải.
Bệ điều khiển trung tâm là một mô-đun độc lập tích hợp chìa khóa, cần số, bệ tỳ tay, khoang chứa đồ và các điều khiển dành cho khoang sau. Chiếc chìa khóa đại diện cho sự kết nối cá nhân và bền bỉ giữa người lái với Ferrari Luce. Khi chìa khóa được đặt vào dock, sắc vàng Ferrari mang tính biểu tượng sẽ lan tỏa từ chìa khóa xuyên suốt giao diện. Việc gắn chìa khóa cũng đồng thời khởi động xe và mở khóa cần số — sẵn sàng để vận hành.
Bảng điều khiển phía sau chia sẻ thông tin vận hành theo thời gian thực với hành khách và đồng thời tích hợp các điều khiển điều hòa cho hàng ghế sau. Thiết kế của bệ điều khiển trung tâm được bọc da Ý cao cấp, với các khoang chứa đồ lót vật liệu Alcantara©. Các nút điều khiển cần số được chế tác chính xác từ nhôm anodized và kính tạo nhám chọn lọc. Tay nắm cửa làm bằng nhôm anodized tích hợp nút e-latch phát sáng phía sau. Cửa sau được đóng bằng nút bấm trên trụ B, và chức năng này sẽ bị vô hiệu hóa khi xe đang di chuyển.
Đường hầm trung tâm tích hợp khoang chứa chìa khóa, bộ chọn chế độ lái, bệ tỳ tay, ngăn chứa đồ và các điều khiển cho hàng ghế sau. Trình tự khởi động bắt đầu khi cắm chìa khóa — một vật phẩm được thiết kế độc đáo từ kính Corning® Gorilla® Glass, loại kính đầu tiên trong ngành ô tô được phát triển nhằm đảm bảo độ bền vượt trội và khả năng chống trầy xước, đồng thời mang lại chất lượng hiển thị xuất sắc.
Chiếc chìa khóa sử dụng màn hình đặc biệt mang tên “E Ink”, chỉ tiêu thụ năng lượng khi thay đổi màu sắc nhờ đặc tính lưỡng ổn định của nó. Việc ứng dụng màn hình “E Ink” là lần đầu tiên xuất hiện trong ngành công nghiệp ô tô.
Samsung Display© (SDC) đã phát triển độc quyền các màn hình OLED dành riêng cho Ferrari Luce, dựa trên các thông số được thống nhất trong giai đoạn đồng thiết kế cho ba khu vực hiển thị trong khoang cabin: cụm đồng hồ, bảng điều khiển trung tâm và bảng điều khiển phía sau, với tổng cộng bốn màn hình kích thước 12.9″, 12″, 10.1″ và 6.3″.
Đặc biệt, màn hình cụm đồng hồ sử dụng thiết kế nhiều lớp dựa trên việc chồng hai tấm nền cùng các khoảng cắt trên lớp phía trên, tạo cảm giác chiều sâu thị giác và mang lại cách đọc thông tin tự nhiên hơn, phù hợp với triết lý kết hợp giữa hiển thị kỹ thuật số và cảm giác tương tác analog.
So với các thiết kế LCD truyền thống, việc sử dụng công nghệ OLED — vốn không cần đèn nền riêng — cho phép cấu trúc mỏng và đơn giản hơn, mang lại sự linh hoạt cao hơn trong việc tích hợp và góp phần tạo nên bố cục nội thất gọn gàng, tinh giản hơn. Đồng thời, công suất điện chỉ được tiêu thụ ở các điểm ảnh đang hoạt động, giúp tăng hiệu quả năng lượng đáng kể.
Ghế ngồi sở hữu thiết kế tinh tế, tối giản nhưng vẫn đảm bảo tính công năng, khả năng nâng đỡ, sự thoải mái và vẻ sang trọng. Có hai lựa chọn họa tiết, bốn tùy chọn chất liệu vải cùng nhiều bảng phối màu khác nhau. Tất cả ghế đều có thể chỉnh điện độc lập thông qua hệ thống điều khiển đơn giản và trực quan. Hàng ghế trước được tích hợp sưởi, cùng tùy chọn massage. Mọi chi tiết đều được cân nhắc và chế tác kỹ lưỡng, kể cả phần ốp ray ghế.
Hệ thống âm thanh
Ferrari Luce giới thiệu một hệ thống âm thanh cao cấp, hiện đại bậc nhất: 21 loa được thiết kế và tích hợp nhằm đạt hiệu suất âm học tối đa (loa tweeter dạng ribbon, loa trung âm dạng thùng kín, loa woofer, một loa siêu trầm trong khoang cực kỳ cứng vững, cụm loa trần siêu mỏng tạo trải nghiệm 3D và hệ thống loa surround dạng thùng kín).
Việc xử lý âm thanh được đảm nhiệm bởi nền tảng phần mềm độc quyền mới của Ferrari – Audio Director, hệ thống này quản lý toàn bộ các luồng âm thanh của xe, bao gồm nội dung, chế độ cài đặt sẵn, các chức năng và cân bằng âm (equalisation) để đảm bảo trải nghiệm tốt nhất trong mọi điều kiện lái xe.
Bảng điều khiển trung tâm (head unit) tích hợp các chip hiệu năng cao, cho phép vận hành những thuật toán tùy biến, tối ưu hàng đầu phân khúc. Hệ thống khuếch đại sử dụng 24 kênh với công suất 3000W, đi kèm bộ khuếch đại Class-D mật độ công suất cao chuyên dụng.
Ferrari cũng giới thiệu Ferrari Audio Signature độc quyền – một “dấu ấn âm thanh” riêng biệt được tạo ra từ nhiều năm nghiên cứu và phát triển: gồm 5 chế độ cài đặt (“Studio”, “Concerto”, “Immersive”, “Opera” và “Electronic”) cùng chế độ “Solo” để tối ưu trải nghiệm nghe từ mọi vị trí ngồi. Mỗi chiếc xe đều được đo đạc riêng lẻ bằng một hệ thống độc quyền đã được cấp bằng sáng chế để chứng nhận chất lượng âm thanh của nó.
Khí động học
Việc phát triển một mẫu xe điện có hiệu suất cực cao nhưng vẫn thân thiện với người dùng đã đặt ra một thách thức hoàn toàn mới cho hãng, buộc công ty phải đặt ra một loạt mục tiêu rất tham vọng và liên kết chặt chẽ với nhau. Trong số đó có tiêu chuẩn mới về công thái học và sự thoải mái cho hành khách đối với một chiếc Ferrari, tốc độ sạc pin nhanh nhất có thể (một thách thức lớn về mặt làm mát), và phạm vi di chuyển dài – một yếu tố then chốt đối với Ferrari Luce. Để tối đa hóa phạm vi hoạt động, cần giảm hệ số cản khí động học xuống mức thấp nhất, thiết lập một chuẩn mực mới trong lịch sử hãng.
Quá trình phát triển khí động học kéo dài hơn 5 năm, bao gồm khoảng 6.000 mô phỏng CFD, 250 giờ thử nghiệm trong hầm gió trên mô hình tỉ lệ, và khoảng 80 giờ với xe kích thước thật. Giai đoạn ý tưởng ban đầu giúp xác định tổng thể hình khối và các mặt cắt chính; sau đó là quá trình hợp tác chặt chẽ với LoveFrom và Ferrari Design Studio để định hình ngôn ngữ thiết kế; cuối cùng, mọi chi tiết của xe đều được tinh chỉnh, từ bố cục từng bộ phận đến cách lắp ráp, khoảng hở và đường nét. Ngay cả một chi tiết tưởng chừng đơn giản như cần gạt nước cũng phải được nghiên cứu kỹ lưỡng để đạt mục tiêu hiệu năng đề ra.
Để giảm lực cản, thân xe được tạo nên từ các khối hình mượt mà, liên tục và lồi, không có sự gián đoạn – không hốc lõm, không cạnh sắc hay thay đổi độ cong đột ngột. Hiệu quả khí động học đạt được nhờ các giải pháp tiên tiến như cánh trước treo và hệ thống dẫn luồng khí phía sau, kết hợp cùng cánh gió sau mô phỏng chức năng của đuôi cụt trên xe thể thao. Việc phát triển các ý tưởng này được tích hợp chặt chẽ vào triết lý thiết kế của xe: một khoang trung tâm chứa hành khách, trong khi phần cơ khí và hệ truyền động được bao bọc bởi các chi tiết thân xe như đang “lơ lửng” xung quanh, đáng chú ý là hai cánh trước và sau dạng treo.
Cấu hình hệ thống làm mát cũng được thiết kế để tối đa hóa hiệu suất: các lưới tản nhiệt chủ động che chắn két nước khi không cần làm mát và trong một số điều kiện vận hành còn có thể loại bỏ hoàn toàn lực cản do chúng tạo ra. Vị trí các bộ trao đổi nhiệt (hai bộ đặt trước bánh xe và một bộ ngưng tụ trung tâm phía trước) được thiết kế để khi lưới đóng lại, xe đạt được hình dạng khí động học dạng giọt nước tương tự hồ sơ khí động học hàng không. Hệ thống treo chủ động cũng góp phần tăng hiệu quả khí động học bằng cách hạ phần đầu xe xuống tới 10 mm trong một số điều kiện vận hành.
Hình dạng bánh xe khí động học, lấy cảm hứng từ tuabin động cơ phản lực, giúp giảm khoảng 5% lực cản bằng cách hạn chế xoáy khí phía sau bánh xe mà không ảnh hưởng đến khả năng làm mát phanh. Ở phần gầm xe, bề mặt phẳng của bộ pin tích hợp cấu trúc cùng việc bịt kín tỉ mỉ giúp giảm tổn thất năng lượng và cải thiện luồng khí bên dưới xe.
Đặc biệt chú trọng đến sự thoải mái về âm khí động học: các đường nét chuyên biệt trên những bề mặt quan trọng giúp kiểm soát hiện tượng tách xoáy nhằm giảm tiếng ồn, trong khi việc quản lý nước mưa và dòng chảy được tối ưu để cải thiện tầm nhìn khi trời mưa mà vẫn hạn chế tối đa ảnh hưởng đến lực cản. Sự tỉ mỉ trong khe hở thân vỏ, độ khớp của các chi tiết và độ phẳng của kính, tay nắm cửa và nắp sạc cũng góp phần cải thiện cả hệ số cản (Cx) lẫn độ êm âm khí động học.
Quản lý nhiệt
Quản lý nhiệt đóng vai trò then chốt trong việc đảm bảo hiệu suất năng lượng, khả năng vận hành động, cảm xúc khi lái xe, và độ tin cậy của pin, trục truyền động, hệ thống treo chủ động cũng như sự thoải mái trong khoang lái. Hệ thống đã được thiết kế lại hoàn toàn từ đầu, được kỹ thuật hóa và kiểm chứng lại, nhằm đạt được một kiến trúc đơn giản, nhẹ và linh hoạt, với nhận thức rằng trong một chiếc xe điện, từng đơn vị năng lượng đều phải được quản lý một cách cẩn trọng.
Hệ sinh thái này dựa trên ba kiến trúc được xây dựng xoay quanh ba môi chất chính: chất làm mát (coolant) — với hệ thống và kinh nghiệm kế thừa từ Ferrari F80 và Ferrari Purosangue; nước (được chia làm ba mức: nhiệt độ thấp dùng để quản lý nhiệt cho pin 800 V và các hệ thống phụ trợ; nhiệt độ trung bình cho inverter, trục truyền động và hệ thống treo chủ động; và khoang nội thất, nơi hệ thống nhiệt độ trung bình thu hồi nhiệt từ các mô-tơ điện và sử dụng bộ sưởi điện để giảm hiện tượng quá độ); và không khí, được điều khiển thông qua ba lưới gió chủ động (hai lưới bên cho két nước làm mát và một lưới trung tâm cho giàn ngưng của hệ thống làm lạnh), sử dụng logic điều khiển nhằm tối thiểu hóa tổng mức tiêu thụ bằng cách cân bằng giữa lực cản khí động học và mức tiêu thụ điện của bơm và máy nén. Trong điều kiện khí hậu rất lạnh, hệ thống điều hòa tự động trộn không khí ngoài trời và không khí tuần hoàn để giảm tải cho bộ trao đổi nhiệt, từ đó tăng phạm vi di chuyển.
Phần mềm điều khiển tinh vi quản lý các van và bơm với độ linh hoạt cao nhờ các chức năng như làm ấm đồng thời bộ trao đổi nhiệt và trục truyền động trong điều kiện mùa đông, quản lý sạc nhanh, và tiền điều hòa (preconditioning) pin và khoang lái trong quá trình sạc nhằm giảm hoặc loại bỏ mức tiêu thụ từ pin. Cuối cùng, hệ thống còn có chức năng tiền điều hòa từ xa tức thì để rút ngắn hoặc loại bỏ thời gian chuẩn bị.
Động học xe
Ferrari Luce được tạo ra từ một nền tảng hoàn toàn mới, không bị ràng buộc bởi di sản hay giới hạn của các thiết kế trước đây: lần đầu tiên, một mẫu Ferrari được phát triển hoàn toàn xoay quanh công nghệ điện. Sự hợp tác chặt chẽ với LoveFrom cũng mang đến một góc nhìn mới cho hãng, giúp định nghĩa lại cách tương tác giữa người lái và chiếc xe.
Bộ pin 800 V được tích hợp vào trung tâm sàn xe và đặt ở vị trí thấp; nhờ vậy, kết hợp với phần nhô ngắn và bố cục trục gọn, chiếc xe đạt được trọng tâm thấp hơn 95 mm và mô-men quán tính quay quanh trục dọc (yaw) thấp hơn 15% so với Ferrari Purosangue. Điều này mang lại đặc tính xử lý khi chuyển hướng tương đương với một chiếc xe nhẹ hơn khoảng 400 kg so với khối lượng thực tế.
Kiến trúc tổng thể của xe — với khoang lái đặt tiến về phía trước, khoảng cách từ ghế đến trục trước tương đương với Ferrari 296 GTB, và không gian hàng ghế sau rộng rãi nhờ cấu hình ba ghế cùng tỷ lệ nội thất tương tự Ferrari Purosangue — giúp Ferrari Luce trở thành một chiếc xe thể thao đúng nghĩa, mà không đánh đổi sự thoải mái hay tính đa dụng.
Việc lựa chọn bố trí hệ truyền động (bốn động cơ hoàn toàn độc lập, hai ở phía trước — là sự phát triển từ kinh nghiệm của Ferrari SF90 Stradale, Ferrari 499P và Ferrari F80 — và hai ở phía sau, tất cả đều được phát triển và lắp ráp nội bộ theo truyền thống Ferrari) cho phép kiểm soát vector mô-men xoắn hoàn toàn trên cả hai trục khi tăng tốc và phanh, đồng thời kiểm soát toàn diện mô-men yaw với độ tự nhiên mà hệ thống cơ khí truyền thống không thể đạt được.
Các hệ thống điều khiển tiên tiến cho phép quản lý từng bánh xe độc lập theo ba chức năng chính (tăng tốc/phanh, đánh lái và kiểm soát vùng tiếp xúc lốp), tạo nên động lực học vận hành nhất quán với DNA Ferrari nhưng được nâng cao hơn nhờ phản ứng tức thì của hệ truyền động điện. Vì vậy, Ferrari Luce là một kiểu Ferrari khác biệt, khi kết hợp hiệu năng, cảm giác lái, sự thoải mái và trải nghiệm trên xe theo cách mà kiến trúc động cơ đốt trong (ICE) không thể đạt được, mở ra một chương mới cho thương hiệu mà không phản bội triết lý của nó.
Trên vô-lăng, núm xoay Manettino 5 chế độ và e-Manettino 3 chế độ nằm cạnh nhau. e-Manettino xác định công suất, đường cong mô-men, kiểu dẫn động và mức hiệu năng tối đa, trong khi mức tái tạo năng lượng vẫn không đổi trong tất cả các chế độ “Drive”.
Ở chế độ “Range”, công suất bị giới hạn ở 320 kW, xe chủ yếu dẫn động cầu sau, tốc độ tối đa 260 km/h, và sử dụng các chiến lược tối ưu hóa hiệu suất mà vẫn giữ độ mượt và tính linh hoạt. Ở chế độ “Tour”, công suất tăng lên 460 kW, dẫn động bốn bánh luôn актив, tốc độ tối đa vẫn 260 km/h: đây là chế độ cân bằng hơn theo mức năng lượng còn lại. Ở chế độ “Performance”, công suất tối đa đạt 725 kW, dẫn động bốn bánh постоян, tốc độ tối đa 310 km/h, cùng phản hồi mạnh mẽ nhất.
Manettino 5 vị trí, từ “Ice” đến “ESC Off”, bổ sung thêm vị trí “Dry” mới, tối ưu cho việc lái hằng ngày. Logic thích ứng mới dựa trên ước tính độ bám từ hệ thống Side Slip Control X đảm bảo phản hồi luôn dễ dự đoán. Trên cụm điều khiển bên phải, màn hình Dynamic Dial hiển thị các cài đặt điều khiển được phân loại theo từng chức năng.
Bộ điều khiển xe
Trung tâm của kiến trúc là Bộ điều khiển xe (VCU) mới, lần đầu tiên ra mắt trên một mẫu Ferrari. Hệ thống này lần đầu tiên tích hợp hệ truyền động và động lực học xe vào một bộ điều khiển chức năng duy nhất, quản lý một mạng ba cấp điện: 800 V (động cơ), 48 V (hệ thống treo chủ động) và 12 V (các hệ thống phụ trợ).
VCU diễn giải các thao tác của người lái và trạng thái của các bộ phận, điều phối việc phân phối công suất và thu hồi năng lượng, đồng thời cập nhật mục tiêu điều khiển 200 lần mỗi giây.
Ở chế độ e-Manettino “Range”, VCU kích hoạt logic bám đường luân phiên tần số cao giữa bánh sau bên trái và bên phải để luôn vận hành tại điểm hiệu suất tối đa, chức năng Inverter Standby giúp loại bỏ tổn hao khi không cần truyền hoặc thu hồi năng lượng, và cơ chế ngắt vật lý trục trước khi không cần thiết, đồng thời vẫn cho phép tái kích hoạt nhanh chóng. Điều này giúp giảm đáng kể mức tiêu thụ (khoảng 15%) mà vẫn giữ được sự êm ái khi vận hành.
Ở chế độ “Performance”, logic Power Deployment Control (PDC) của VCU chủ động điều chỉnh công suất dựa trên mức ứng suất điện và nhiệt của pin cao áp, đưa công suất bền vững tiến gần công suất cực đại trong khi vẫn giữ cấu trúc hệ thống gọn nhẹ. Kết quả là hiệu năng được duy trì lâu hơn và phản hồi mượt mà, tuyến tính ngay cả khi sử dụng liên tục hoặc trong điều kiện đòi hỏi cao.
Để hỗ trợ ước tính phạm vi di chuyển và lập kế hoạch hành trình, hệ thống Vehicle State Estimator (VSE) – cũng được tích hợp trong VCU mới – mang lại sự an tâm tối đa cho người lái bằng cách tái tạo trạng thái năng lượng thông qua phương pháp học dựa trên dữ liệu, ghi nhớ thói quen lái xe, cập nhật dự đoán theo thời gian thực và hiển thị thông tin theo dõi chuyên dụng trên bảng đồng hồ trung tâm.
Điều khiển điện tử
Hành vi động lực của xe được quản lý bởi hệ thống Side Slip Control nổi tiếng, ở phiên bản mới nhất mang tên Side Slip Control X. Hệ thống này tích hợp các bộ điều khiển chuyên dụng mới cùng với những công nghệ đã được khẳng định như Active Suspension Control (ASC) 3.0, Virtual Short Wheelbase (Passo Corto Virtuale – PCV) 3.0, Ferrari Dynamic Enhancer+ (FDE+) và ABS Evo.
Chiếc Ferrari điện dẫn động bốn bánh đầu tiên được trang bị bốn động cơ độc lập, hai ở mỗi trục, cho phép phân phối mô-men xoắn linh hoạt tối đa giữa các trục. Hệ thống Torque Vectoring được chia thành hai chức năng: thứ nhất là vi sai ảo (vDiff) ở trục sau, giúp xe giữ ổn định khi chạy thẳng và tăng độ ổn định trên đường thẳng. Hệ thống này lọc các nhiễu từ mặt đường và, đặc biệt ở tốc độ cao, giúp xe vận hành tuyến tính, trung tính và dễ dự đoán theo thao tác của người lái.
Chức năng thứ hai là Ferrari Lateral Optimisation Wheeltorque (FLOW), thực chất là hệ thống phân bổ mô-men xoắn chủ động trên cả hai trục. Khi thoát cua, hệ thống điều phối chênh lệch mô-men ở trục sau để tối đa hóa độ bám, đồng thời kiểm soát trục trước để giảm hiện tượng thiếu lái hoặc thừa lái, giúp phần đầu xe phản hồi chính xác và ổn định. FLOW cũng can thiệp khi vào cua bằng cách phân phối mô-men âm để ổn định xe và tối ưu thu hồi năng lượng.
Hệ thống kiểm soát lực kéo điện (eTrac) của Ferrari Luce được phát triển từ nền tảng F1-Trac và đã tiến hóa để phù hợp với kiến trúc bốn động cơ độc lập. Mỗi bánh xe có bộ truyền mô-men riêng; vì vậy khi một bánh mất độ bám, eTrac can thiệp cực kỳ chính xác mà không ảnh hưởng đến các bánh còn lại. Việc điều chỉnh được thực hiện rất cục bộ và có tỷ lệ phù hợp, đảm bảo hiệu suất tối đa cũng như độ ổn định tuyệt đối. eTrac được thiết kế để duy trì sự ổn định và dễ lái ngay cả trong điều kiện độ bám thấp, nơi hệ thống kiểm soát lực kéo vốn rất nhạy.
Một số chức năng liên quan được tích hợp trong các bộ nghịch lưu (inverter), cho phép hiệu chỉnh mô-men ở cấp độ mili-giây, đồng thời vẫn giữ được cảm giác tự nhiên và mượt mà trong mọi điều kiện.
Trong số các hệ thống điều khiển nổi bật, có ASC 3.0 dành cho quản lý treo chủ động. Trên Ferrari Luce, ngoài chức năng tăng sự thoải mái và khả năng vận hành, hệ thống còn góp phần cải thiện hiệu suất bằng cách hạ thấp xe thêm 10 mm ở phía trước khi có lợi, đồng thời thu hồi năng lượng nhờ khai thác chuyển động tương đối giữa bánh xe và thân xe.
FDE+ ưu tiên các bộ truyền động điện; PCV 3.0 cho phép đánh lái trục sau độc lập; và ABS Evo được tích hợp với các logic phanh tái sinh mở rộng.
Hệ thống phanh tái sinh tiên tiến (eCRB) sử dụng pin có khả năng hấp thụ tới 0,5 MW và bốn động cơ có thể tái sinh tới 0,5 g lực giảm tốc—gần như toàn bộ phanh trong điều kiện lái xe hằng ngày. Hệ thống giúp tăng tỷ lệ đóng góp của điện năng thêm 50% so với các mẫu hybrid Ferrari trước đây, đồng thời phân bổ lực phanh đến từng bánh xe một cách riêng biệt. Lợi ích gồm tăng 20% tầm hoạt động khi đi đường đèo và 5% khi chạy đường cao tốc.
Kiến trúc SSC X nêu trên tích hợp bộ ước lượng FIVE, phát triển từ F80, dựa trên khái niệm “bản sao số” (digital twin) của xe để tái tạo các đại lượng không thể đo trực tiếp. So với phiên bản trên siêu xe gần đây của Ferrari, Ferrari Luce bổ sung ước lượng độ nghiêng mặt đường theo hai trục; cảm biến rotor động cơ có độ phân giải cao hơn giúp ước lượng chính xác độ trượt bánh xe và từ đó tăng độ tin cậy của hệ thống điều khiển.
Xe cũng được trang bị đầy đủ hệ thống hỗ trợ lái nâng cao (ADAS) tiêu chuẩn, được tinh chỉnh để can thiệp mượt mà theo triết lý vận hành của Ferrari, gồm ACC, AEB có nhận diện người đi xe đạp, LDW, LKA, BSD, RCTA, camera toàn cảnh 3D, cảnh báo chú ý người lái và nhận diện biển báo giao thông.
Việc tích hợp với hệ truyền động điện cho phép các chức năng nâng cao như điều chỉnh phanh tái sinh qua Smart Overbrake, sử dụng radar phía trước để điều chỉnh mô-men hãm khi nhả ga và, khi có thể, giảm tốc mà không cần dùng phanh thủy lực.
Hệ thống Torque Shift Engagement lần đầu xuất hiện trên Ferrari Luce, giới thiệu một triết lý quản lý mô-men hoàn toàn mới gồm 5 mức công suất có thể chọn bằng lẫy bên phải và 5 mức phanh động cơ qua lẫy bên trái. Mỗi thao tác thay đổi cấp độ tương ứng, tạo ra sự tương tác liên tục giữa tăng tốc và giảm tốc.
Hệ thống này không mô phỏng chuyển số, mà định nghĩa một “ngôn ngữ mô-men” mới, biến đặc tính truyền động của xe điện thành một dòng lực được người lái kiểm soát trực tiếp. Người lái có thể điều chỉnh mức phanh động cơ khi vào cua và điều chỉnh công suất khi thoát cua tùy theo độ bám và bán kính cua, tạo ra sự tương tác liên tục, mượt mà và trực quan.
Launch Control tối đa hóa khả năng tăng tốc bằng cách kích hoạt thêm mô-men từ cả bốn động cơ và bổ sung 40 kW từ pin, đạt công suất đỉnh 765 kW, cho phép tăng tốc 0–100 km/h trong 2,5 giây và 0–200 km/h trong 6,8 giây. Giao diện còn có hướng dẫn riêng trên bảng đồng hồ trung tâm, giúp quy trình kích hoạt Launch Control trở nên trực quan và ấn tượng hơn.
Khung gầm
Lốp xe của Ferrari Luce được phát triển với mục tiêu giảm 15% lực cản lăn mà không làm ảnh hưởng đến độ bám đường trên cả mặt đường khô và ướt. Một chiếc xe truyền tải ít biến thiên tải trọng hơn lên lốp đã giúp các kỹ sư Ferrari xác định những “phong bao” hiệu năng mới, kết hợp hiệu suất và độ bám mà không phải đánh đổi về tính chất động lực học. Trong bối cảnh này, cùng với Pirelli, Michelin và Bridgestone, một dải sản phẩm hoàn chỉnh đã được phát triển, gồm hai loại lốp cho thời tiết khô, hai loại lốp mùa đông và một loại runflat, tất cả đều được tối ưu để tận dụng hệ dẫn động bốn bánh điện và chiến lược phân bổ mô-men xoắn (torque vectoring). Kết quả là góp phần trực tiếp vào tầm hoạt động, độ ổn định và cảm giác tự nhiên của xe, với phản hồi tuyến tính giúp người lái dễ dàng cảm nhận ngay lập tức.
Hệ thống treo trước bán ảo (semi-virtual front suspension) sử dụng tay đòn dưới tách đôi để đặt trục lái ảo rất gần tâm bánh xe: hệ thống lái ít nhạy hơn với các bất thường bề mặt đường và các xung mô-men truyền tới bánh xe, phản ứng lái khi phanh giảm, và diện tích tiếp xúc với mặt đường được tối ưu hơn. Tỷ số lái được áp dụng nhanh hơn 13% so với các ứng dụng trước đây, nhằm phù hợp với sự linh hoạt của xe và mang lại phản ứng tiến bộ hơn khi vào cua. Sự kết hợp giữa cơ cấu lái bán ảo và hộp lái giúp nâng cao đặc tính đầu xe: phản hồi tốt hơn, độ đáp ứng tự nhiên hơn và lọc được các rung động mặt đường, phù hợp với tính cách và sự thoải mái mà Ferrari Luce hướng tới.
Hệ thống giảm chấn chủ động là một bước tiến từ các hệ thống đã được giới thiệu trên Ferrari Purosangue và F80, được nâng cấp thêm nhờ sự tự do lớn hơn của kiến trúc điện và trọng tâm thấp hơn. Đổi mới chính là cơ cấu vít bi (ball-screw) bên trong giảm chấn: bước ren tăng 20% giúp cải thiện khả năng hấp thụ và kiểm soát các va chạm theo phương thẳng đứng, giảm lực quán tính truyền lên khung xe khi bánh xe chịu tác động thẳng đứng. Bộ giảm chấn cũng nhẹ hơn 2 kg so với các ứng dụng trước và tích hợp một cặp nhiệt điện (thermocouple) để theo dõi nhiệt độ dầu và chuẩn hóa phản ứng khi khởi động nguội.
Phanh tái sinh mở rộng đã giúp tối ưu hóa kích thước hệ thống phanh, tiết kiệm khoảng 3 kg so với xe động cơ đốt trong có kích thước tương đương. Đĩa phanh trước kích thước 390×34 mm có bề mặt phanh mới, trong khi đĩa sau 372×34 mm được trang bị heo phanh (caliper) thiết kế mới làm từ nhôm tái chế. Bộ mâm có kích thước 23×9.5J phía trước và 24×11J phía sau; dù tăng kích thước so với các mẫu trong dải sản phẩm, trọng lượng trung bình lại nhẹ hơn 6 kg ở các cấu hình tối ưu nhất về trọng lượng.
Các cấu kiện kết cấu được làm từ hợp kim nhôm tái chế; thiết kế tiên tiến của các bộ phận này đã giúp giảm đáng kể trọng lượng và cải thiện hiệu năng so với các ứng dụng trước đây. Ví dụ, việc sử dụng vòng bi moay-ơ thế hệ thứ ba được bắt bu-lông cố định và trang bị phớt ma sát thấp giúp giảm 50% lực cản lăn và tự nó tăng thêm khoảng 9 km phạm vi hoạt động tổng thể.
Âm thanh
Việc phát triển âm thanh của chiếc Ferrari điện đầu tiên là một trong những thách thức hấp dẫn và phức tạp nhất trong lịch sử gần đây của “Ngựa chồm”. Hành trình này kéo dài 5 năm làm việc và 40.000 km thử nghiệm chuyên dụng trên đường đua, đã dẫn công ty đến việc áp dụng một phương pháp mang tính cách mạng, nhằm đạt được sự tổng hòa cân bằng giữa âm thanh hệ truyền động và mức độ thoải mái âm học và rung động chưa từng có. Âm thanh của hệ truyền động được thu lại bởi một cảm biến, cho phép âm thanh hiện hữu—được truyền qua vật liệu rắn của trục xe—được khuếch đại và đưa vào khoang cabin theo cách tương tự như cách một bộ khuếch đại của guitar điện hoạt động. Công nghệ điện sau đó được tận dụng để tối đa hóa các đặc tính cốt lõi về sự thoải mái âm học và rung động thông qua nhiều giải pháp kỹ thuật tích hợp theo cách đổi mới.
Cách tiếp cận âm thanh của Ferrari Luce xuất phát từ một lựa chọn rõ ràng: trong một chiếc Ferrari điện, âm thanh chỉ có thể tồn tại nếu nó chân thực và mang tính chức năng, nghĩa là phải bắt nguồn từ cơ khí và thực sự phục vụ trải nghiệm lái xe, chứ không bao giờ là sản phẩm tạo dựng nhân tạo. Vì lý do đó, âm thanh của xe không được “tạo ra”, mà được lấy trực tiếp từ nguồn: âm thanh mà trục điện tạo ra và truyền qua kim loại dưới dạng rung động được một gia tốc kế chính xác lắp tại vỏ trục sau thu nhận theo thời gian thực. Cảm biến này đưa vào cabin “chất sống động” được tạo ra từ các bộ phận quay, bánh răng và máy điện, với nội dung độc lập cho hai bên trái và phải, mang lại phản hồi tức thì giữa người lái, mặt đường và hệ truyền động.
Tín hiệu sau đó được xử lý bởi một hệ thống lọc và cân bằng chuyên dụng, do Ferrari phát triển và được cấp bằng sáng chế, có khả năng khuếch đại các thành phần tinh tế hơn và giảm bớt các thành phần không mong muốn thông qua quá trình xử lý liên tục theo thời gian thực. Kết quả là một “âm thanh sống” với các vi biến thiên và sắc thái luôn thay đổi, vốn xuất phát từ bản chất tương tự (analog) của nguồn âm và vì thế không thể được tái tạo bằng âm tổng hợp.
Tính chân thực này giúp duy trì sự nhất quán với DNA của Ferrari, đồng thời làm nổi bật âm sắc tự nhiên của trục điện bằng một sự hòa âm dễ nhận diện và khác biệt so với động cơ đốt trong, nhưng vẫn có nét tương đồng: âm thanh vẫn bắt nguồn từ vật lý của các bộ phận quay và giữ cấu trúc hài âm liên tục, gợi lên tính chất âm nhạc. Sự tiến triển của nó theo dải tốc độ diễn ra theo nhiều giai đoạn gắn với vận tốc xe, với sự phong phú của các vi-hài âm giúp trải nghiệm nghe luôn mới mẻ và có thể khám phá thêm nhiều sắc thái theo thời gian.
Phù hợp với triết lý chức năng này, việc khuếch đại âm thanh được kích hoạt ở vị trí “Perfo” của e-Manettino, khi cần tăng tính biểu cảm âm thanh để củng cố sự đối thoại giữa người lái và xe: một “ngôn ngữ” được thiết lập tự nhiên, tương tự như với động cơ đốt trong, cho phép người lái nhận phản hồi từ xe và tinh chỉnh từng thao tác. Cùng với các giác quan khác, thính giác tiếp nhận phản hồi này một cách tự nhiên, tức thời và không gây xâm lấn, nâng cao trải nghiệm lái.
Cuối cùng, cấu trúc âm thanh hai lớp là yếu tố then chốt. Lớp thứ nhất tạo nên lõi âm thanh bên ngoài, khuếch đại và phát ra môi trường xung quanh, tạo ra mặt sóng âm tự nhiên phân bố tỷ lệ giữa trục trước và sau theo mô-men xoắn được truyền; lớp thứ hai được khuếch đại trong cabin, bổ sung chi tiết độ phân giải cao và sắc thái để hoàn thiện không gian âm thanh. Kết quả là, bên cạnh chất lượng âm thanh trong khoang lái, chiếc xe còn có thể được nghe thấy từ bên ngoài khi tiến đến và đi qua, với “chữ ký âm học” nhất quán với lựa chọn tính chân thực và quan niệm coi âm thanh là một công cụ hỗ trợ lái xe.
Xe có khả năng chuyển từ cường độ âm thanh tối đa sang sự yên tĩnh tuyệt đối khi e-Manettino ở chế độ “Range”, đồng thời mang lại một cách trải nghiệm lái thể thao mới trong chế độ “Tour”. Chế độ này cung cấp phiên bản giảm cường độ của hiệu năng tối đa với âm thanh được giảm nhỏ, cho phép người lái sử dụng Torque Shift Management thông qua lẫy chuyển số, đồng thời vẫn duy trì mức độ thoải mái âm học cao cho hành khách hoặc chính người lái.
NVH (Noise, Vibration, Harshness – tiếng ồn, rung động và độ êm dịu)
Một sự chú ý đáng kể đã được dành cho việc nâng cao sự thoải mái về rung động và âm thanh, do không còn các nguồn “che tiếng ồn” như trong động cơ đốt trong. Điều này giúp tạo ra mẫu Ferrari êm ái nhất từ trước đến nay, đồng thời vẫn giữ được các đặc tính vận hành xuất sắc vốn có của thương hiệu.
Nền tảng điện mới cho phép tối ưu hóa sự phân bố khối lượng và độ cứng nhằm tối đa hóa sự thoải mái khi vận hành, đồng thời tăng cường hiệu quả của hệ thống treo chủ động và các hệ thống điều khiển của nó. Để cách ly khung xe khỏi rung động đến từ mặt đường và hệ truyền động, vị trí các điểm liên kết và đặc tính độ cứng của các bạc lót (bushings) – được thiết kế riêng để trở nên cứng hơn gấp nhiều lần khi chịu tải trong trường hợp lái thể thao – đã được tối ưu hóa.
Thông qua mô hình hóa động học tiên tiến của thân mềm (flexible-body), sự tích hợp động giữa khung xe, khung phụ (subframe) và bộ pin đặt dưới sàn – đóng vai trò như một bộ hấp thụ quán tính độ cứng cao – đã được tối ưu. Một điểm nổi bật khác là việc tinh chỉnh bộ giảm chấn khối lượng (mass damper) được điều chỉnh theo cột lái và tích hợp vào vô-lăng, giúp giảm đáng kể rung động truyền đến tay người lái khi đi trên mặt đường gồ ghề.
Để giảm tiếng ồn từ các cầu điện (electric axles), Ferrari đã thiết kế một hệ thống gắn thử nghiệm với cơ chế lọc hai giai đoạn đối với tiếng ồn kết cấu. Ở phía sau, việc lọc kép được thực hiện bằng cách nối cầu truyền động với khung phụ linh hoạt thông qua các bạc lót; ở phía trước, cầu truyền động được nối với các bộ phận trung gian chuyên dụng thông qua bạc lót tần số cao, và các bộ phận này lại nối với khung xe thông qua bạc lót tần số thấp.
Thiết kế nguyên mẫu và vị trí các điểm lắp đặt là kết quả của việc tối ưu hóa các đường truyền lực dựa trên một phương pháp được phát triển riêng cho Ferrari Luce, tích hợp nghiên cứu tâm sinh lý học âm thanh (psychoacoustics) và phân tích đường truyền (TPA – Transfer Path Analysis) cả bằng tính toán lẫn thử nghiệm.
Mức độ tiếng ồn tiếp tục được giảm nhờ các chiến lược chuyên biệt nhằm loại bỏ nguồn nhiễu điện từ: việc bơm dòng điện hài tạo ra lực trong stato lệch pha với lực sinh ra do tương tác với rotor của động cơ điện trong quá trình tạo mô-men xoắn, từ đó cho phép triệt tiêu có chọn lọc các thành phần gây ồn mà không ảnh hưởng đến mô-men xoắn hoặc hiệu suất.
Cuối cùng, việc giảm tiếng ồn do tương tác giữa xe và không khí đòi hỏi sự hợp tác chặt chẽ và tỉ mỉ với bộ phận khí động học. Diện tích lớn của các bề mặt kính dẫn đến việc thiết kế riêng cấu trúc lớp kính, được tối ưu hóa cho từng khu vực theo các nguồn âm khí động bên ngoài.
Nền tảng mới, với pin đặt dưới sàn, cũng cho phép tối ưu hóa sự phân bố vật liệu cách âm và áp dụng các giải pháp làm kín có mục tiêu. Kết quả là một gói tiện nghi âm học đưa chiếc xe lên vị trí hàng đầu trong phân khúc.
Hệ truyền động (Powertrain)
Hệ truyền động của Ferrari Luce được thiết kế nhằm kết hợp giữa hiệu suất, hiệu quả và khả năng kiểm soát toàn diện, mang những kiến thức và quy trình phát triển động cơ đua tích lũy qua nhiều năm áp dụng vào một mẫu xe thương mại. Các động cơ điện được thiết kế, thử nghiệm và lắp ráp tại Maranello nhằm đảm bảo kiểm soát hoàn toàn về chất lượng và quy trình, đúng với truyền thống Ferrari.
Động cơ điện
Lựa chọn công nghệ là động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu dòng hướng kính (radial-flow permanent magnet synchronous motors), được phát triển dựa trên loại động cơ dùng trên F80 và kế thừa kinh nghiệm từ Formula 1 và giải đua WEC. Những giải pháp như vậy trước đây chỉ phổ biến trong các ứng dụng nguyên mẫu hoặc sản lượng thấp; Ferrari đã mở rộng quy mô sản xuất trong khi vẫn duy trì tiêu chuẩn xuất sắc.
Quá trình phát triển hệ thống động cơ được hỗ trợ bởi hơn 120.000 giờ nghiên cứu & phát triển, hơn 250 động cơ thử nghiệm trên băng thử và 9 bằng sáng chế.
Kiến trúc hệ thống hoạt động ở điện áp tối đa 800V, với động cơ phía sau tạo ra 310 kW / 355 Nm và động cơ phía trước tạo ra 105 kW / 140 Nm; mật độ công suất trên mỗi trục đạt 4,80 kW/kg.
Kiến trúc 4 động cơ (2 động cơ mỗi trục) không chỉ nhằm tăng công suất tổng thể, mà chủ yếu để nâng cao đáng kể khả năng kiểm soát mô-men xoắn. Ở trục sau, trong chế độ Launch Control, có thể truyền tới 7.750 Nm xuống mặt đường. Con số này được suy ra từ 355 Nm của mỗi động cơ sau và được khuếch đại qua tỷ số truyền của cầu sau.
Cần lưu ý rằng đây là mô-men xoắn tại trục sau sau khi qua giảm tốc, và nó liên quan trực tiếp đến khả năng tạo lực kéo dọc của xe, trong khi mô-men thực tế truyền xuống mặt đường còn phụ thuộc vào bán kính động học của lốp và điều kiện bám đường.
Trong xe điện hiệu suất cao, việc phân biệt giữa mô-men động cơ, mô-men hệ thống và mô-men tại bánh xe là rất quan trọng. Cấu hình hai động cơ mỗi trục cũng cho phép thực hiện torque vectoring (phân bổ mô-men độc lập giữa bánh trái và phải), giúp tăng đáng kể độ tự nhiên, độ chính xác và khả năng kiểm soát khi vào cua.
Hiệu suất và quản lý nhiệt là hai yếu tố trung tâm trong quá trình phát triển: stator sử dụng dây quấn cực tập trung (concentrated-pole winding) nhằm giảm kích thước tổng thể; lá thép kỹ thuật dày 0,2 mm giúp cải thiện hiệu suất ở tốc độ cao; dây Litz lấy cảm hứng từ F1; và quy trình tẩm chân không bằng nhựa dẫn nhiệt cao—all giúp giảm tổn thất đồng và tăng khả năng truyền nhiệt cũng như độ bền.
Rotor sử dụng nam châm gắn bề mặt theo cấu hình Halbach (giúp tập trung từ thông về phía stator để tăng mật độ mô-men xoắn). Rotor còn được gia cố bằng nhiều ống carbon dày 1,6 mm để chống lại lực ly tâm ở tốc độ cao mà không làm tăng trọng lượng.
Việc phân đoạn và làm nhẹ rotor (rỗng ở giữa) giúp giảm khối lượng, quán tính và lực ly tâm, cho phép đạt tốc độ quay 30.000 vòng/phút ở trục trước và 25.500 vòng/phút ở trục sau, cũng như gia tốc góc tối đa 45.000 vòng/phút mỗi giây (từ đứng yên lên tốc độ tối đa trong chưa đến 1 giây).
Tốc độ quay cao này rất quan trọng để tối đa hóa mô-men truyền tới bánh xe và giữ kích thước tổng thể của hệ thống ở mức tối thiểu.
PIN
Bộ pin được thiết kế, kiểm định và sản xuất hoàn toàn tại Maranello và được tích hợp vào sàn xe, giúp hạ thấp trọng tâm của xe. Nó gồm 210 cell mắc nối tiếp và cung cấp dung lượng năng lượng tổng 122 kWh ở mức điện áp 800 V. Công suất xả cực đại đạt 830 kW, và có thể sạc lại 70 kWh trong 20 phút bằng trạm sạc nhanh có khả năng cung cấp tới 350 kW.
Các cell pin, được đồng phát triển cùng SK on®, thuộc loại túi (pouch), có dung lượng 159 Ah, với anode graphite và cathode nickel-manganese-cobalt hàm lượng nickel cao cùng chất điện phân dạng lỏng. Công nghệ này đạt mật độ năng lượng trên 740 Wh/l và năng lượng riêng 305 Wh/kg; trong ứng dụng đồng phát triển với Ferrari, mỗi cell có thể đạt dòng xả đỉnh lên tới 1200 A.
Một mô-đun gồm 14 cell; mỗi cặp cell dùng chung một tấm tản nhiệt bằng nhôm để giải nhiệt. Giữa các mini-mô-đun có một lớp cách điện giúp phân bổ lực nén và tạo rào cản nhiệt.
14 cell trong mỗi mô-đun được nén bởi hai tấm nhôm bên hông; mô-đun có một tấm nhôm phía trên và một phía dưới được hàn laser vào các tấm bên, tạo thành cấu trúc mô-đun. Hai nắp bên bảo vệ CSC (Cell Supervisor Controller – bộ điều khiển giám sát cell) và các kết nối của cell. Chúng được làm bằng nhôm và SMC, bên trong có các lớp cách nhiệt và cách điện.
Mỗi bộ pin có 15 mô-đun, trong đó 13 mô-đun đặt ở sàn xe và 2 mô-đun đặt dưới ghế sau.
Hệ thống làm mát được thực hiện bằng mạng lưới kết nối thủy lực và ba tấm làm mát, trong đó hai tấm cố định ở sàn vỏ pin và một tấm nhỏ hơn nằm ở tầng thứ hai để làm mát các mô-đun phía trên. Các tấm này được thiết kế đặc biệt với nhiều kênh bên trong để quản lý dòng vào và dòng ra trong cùng một khối, đảm bảo độ đồng đều nhiệt độ — điều cần thiết để ngăn lão hóa cell và duy trì hiệu suất tối đa. Mạch làm mát bên trong pin cũng được tối ưu để tích hợp với hệ thống làm mát chính của xe.
e-Box, đặt phía sau tầng mô-đun thứ hai, chứa các bộ điện tử công suất, bao gồm BMS (hệ thống quản lý pin), cầu chì, rơ-le và nhiều cảm biến khác (dòng điện, khí gas, v.v.). e-Box quản lý dòng năng lượng và giao tiếp qua bus CAN. Ngoài ra còn có một cầu chì chính có thể ngắt dòng trong vòng ba mili giây khi xảy ra đoản mạch vượt quá 2000 A.
Vỏ pin tích hợp toàn bộ các hệ thống con và gồm hai tấm nhôm tạo thành sàn, cùng các chi tiết đúc và panel nhôm tạo thành khung viền bên. Các thành phần này được lắp ráp không hàn, sử dụng chốt cơ khí và vật liệu keo dán; cùng với nắp pin, chúng đảm nhiệm cả chức năng kết cấu lẫn làm kín. Có 20 điểm neo trung tâm để cố định các mô-đun vào vỏ pin và khi được gắn vào khung xe, lớp vỏ dưới góp phần tăng độ cứng thân xe.
Pin tuân theo triết lý tích hợp toàn diện của Ferrari: sáu hàng mô-đun cố định vào sàn góp phần tăng độ cứng thông qua các tấm nén mô-đun. Cách tiếp cận này giúp đạt mật độ năng lượng gần 280 Wh/l và mật độ công suất khoảng 1,9 kW/l — thuộc nhóm cao nhất phân khúc, khiến đây trở thành một trong những hệ thống pin–khung xe cạnh tranh nhất thế giới.
Biến tần và hệ thống sạc
Biến tần phía trước chuyển dòng điện một chiều điện áp cao thành dòng điện xoay chiều để cung cấp cho các động cơ điện, cả khi xả năng lượng và (theo chiều ngược lại) khi tái tạo năng lượng; nó được tích hợp trong trục, tạo ra công suất tối đa 300 kW trên trục và chỉ nặng 9 kg. Trong khi đó, biến tần phía sau điều khiển hai động cơ phía sau, tạo công suất tối đa 600 kW và nặng 15 kg. Nó cũng tích hợp bộ chuyển đổi DC/DC cộng hưởng từ 800 V xuống 48 V để cấp điện cho hệ thống treo chủ động. Nhờ công nghệ cộng hưởng, biến tần này chuyển đổi dòng điện gần như tức thời với hiệu suất trên 98%, qua đó lần đầu tiên trong Ferrari loại bỏ nhu cầu dùng pin 48 V và giảm khối lượng cũng như độ phức tạp.
Ferrari Power Pack (FPP) là một mô-đun năng lượng tích hợp cực kỳ nhỏ gọn, được trang bị sáu mô-đun SiC, bộ điều khiển cổng (gate driver) và hệ thống làm mát. Để đảm bảo hiệu suất sạc tốt nhất trên mọi hạ tầng, Ferrari đã phát triển bộ tăng áp DC/DC điện áp cao, nâng mức điện áp từ trạm sạc, cho phép sạc tới 150 kW ngay cả trên các cột sạc 400 V; linh kiện này hoạt động với tần số chuyển mạch trên 1 MHz, chỉ nặng 8 kg và được thiết kế nhằm đảm bảo mật độ công suất cao nhất có thể mà không ảnh hưởng đến hiệu suất sạc.
Thành phần “Combo” tích hợp các mạch điện tử cần thiết để chuyển đổi dòng điện xoay chiều từ trạm sạc thành dòng điện một chiều, từ đó sạc pin điện áp cao với công suất AC lên đến 22 kW, đồng thời tích hợp bộ chuyển đổi DC/DC để sạc và duy trì pin phụ 12 V.
Body in white
Khung gầm và thân xe
Cấu trúc của Ferrari Luce hoàn toàn mới, được phát triển trên một kiến trúc chuyên dụng và thiết kế theo hướng đồng bộ với bộ pin, nhằm tối ưu hóa trọng lượng, hiệu suất động học và độ cứng kết cấu, đồng thời giảm phát thải CO₂e trong quá trình sản xuất nhờ việc sử dụng rộng rãi hợp kim nhôm tái chế. Vì vậy, khung gầm, thân xe và pin trở thành các bộ phận tích hợp trong một hệ thống duy nhất, được thiết kế để tối đa hóa hiệu suất cơ khí và hiệu quả năng lượng.
Khung gầm được cấu thành từ các chi tiết đúc rỗng, các thanh nhôm đùn và tấm nhôm. Toàn bộ được tích hợp hoàn toàn với bộ pin, và sự tỉ mỉ trong thiết kế thể hiện qua độ chính xác cao của hình học cũng như đường truyền tải lực. Thân xe chỉ sử dụng các thanh nhôm đùn cường độ cao và tấm nhôm, loại bỏ hoàn toàn thép nhằm giảm trọng lượng mà không ảnh hưởng đến độ an toàn.
Khung gầm nổi bật với việc sử dụng các chi tiết đúc rỗng thành mỏng có lõi bên trong, giúp tăng tính liên tục của các đường truyền lực và cải thiện chất lượng lắp ráp nhờ mức độ tích hợp chức năng cao hơn, số lượng linh kiện ít hơn và giảm đường hàn, từ đó tăng độ bền và thuận lợi cho sản xuất hàng loạt. Về mặt kiến trúc, cấu trúc tối ưu hóa không gian nội thất bằng cách loại bỏ đường hầm trung tâm và tích hợp pin dưới sàn xe cùng khu vực hàng ghế sau. Phần đầu xe, vốn rất gọn, được thiết kế để đảm bảo khả năng hấp thụ năng lượng khi va chạm và bảo vệ tối đa cho người ngồi trong xe.
Ferrari Luce là mẫu xe đầu tiên trong dòng sản phẩm sử dụng khung phụ sau (rear subframe) gắn đàn hồi, giúp tối đa hóa sự thoải mái về âm học nhưng vẫn duy trì khả năng vận hành thể thao. Chi tiết đúc nguyên khối dạng rỗng bằng nhôm tái chế này là chi tiết đúc rỗng nguyên khối lớn nhất từng được Ferrari sản xuất. Dù mức độ tích hợp rất cao, kết cấu vẫn cho phép trục trước, bộ pin và trục sau có thể tháo rời độc lập. Một quyết định quan trọng là tích hợp nhiều điểm gắn kết pin–khung ở cả chu vi và trung tâm, nhằm theo dõi các đường truyền lực chính và tối ưu hệ thống pin, đồng thời giúp kiểm soát độ phức tạp và trọng lượng.
Cấu trúc đạt mức tăng 25% độ cứng uốn và 35% độ cứng xoắn so với các ứng dụng trước đây; hệ thống pin đóng góp 20% vào độ cứng uốn của khung và 40% vào độ cứng xoắn, khẳng định vai trò kết cấu của nó. Sự phối hợp này giúp tổ hợp BIW–pin nhẹ hơn 10% so với mức trung bình của các đối thủ hàng đầu trong phân khúc, trong khi việc sử dụng hợp kim tái chế giúp giảm phát thải CO₂e trong quá trình sản xuất khung và thân xe mà không ảnh hưởng đến hiệu suất.
Kết nối
Ferrari Luce giới thiệu một hệ sinh thái dịch vụ kết nối hoàn toàn mới, được thiết kế để đáp ứng nhu cầu của một mẫu Ferrari mang tính cách mạng, đồng thời giúp trải nghiệm người dùng trở nên liền mạch hơn giữa xe hơi và thế giới kỹ thuật số.
Bên cạnh các dịch vụ đã có thông qua ứng dụng MyFerrari App – vốn đã được thiết kế lại với giao diện mới và bổ sung thêm nhiều tính năng – ứng dụng MyFerrari Luce lần đầu ra mắt. Ứng dụng chuyên biệt này cho phép khách hàng điều khiển từ xa một số chức năng quan trọng của xe và chuẩn bị xe cho trạng thái vận hành tối ưu, đóng vai trò như một phần mở rộng tự nhiên của trải nghiệm trên xe và được xem như “màn hình thứ tư” thực thụ của Ferrari Luce. Hai ứng dụng được tích hợp và liên kết với nhau bằng các lối tắt hai chiều, cho phép truy cập đơn giản thông qua cơ chế đăng nhập một lần (single sign-on).
Về hệ thống định vị, trải nghiệm được vận hành bởi Google Maps và Apple Maps với hỗ trợ dẫn đường cho xe điện (EV navigation), được tối ưu hóa cho Ferrari Luce, tích hợp dữ liệu xe theo thời gian thực (bao gồm trạng thái pin và các thuật toán sạc/xả) để lập kế hoạch hành trình chính xác hơn theo điều kiện vận hành, bao gồm cả các điểm dừng sạc khi cần thiết.
Các dịch vụ còn bao gồm khả năng giám sát và đảm bảo an tâm như theo dõi trạng thái sạc và khóa xe, vị trí xe, cảnh báo và lỗi hệ thống, báo cáo hành trình, cũng như các chế độ dành riêng cho việc quản lý xe khi được người khác sử dụng. Ngoài ra còn có các chức năng điều khiển từ xa như khóa/mở khóa xe, điều hòa trước khi sử dụng (pre-conditioning), và quản lý – theo dõi quá trình sạc pin.
7 năm bảo dưỡng
Chất lượng tiêu chuẩn vượt trội đã đạt được cùng với sự tập trung mạnh mẽ vào dịch vụ chăm sóc khách hàng là nền tảng cho chương trình dịch vụ mở rộng 7 năm của Ferrari, chương trình này cũng được áp dụng cho mẫu Ferrari Luce. Chương trình này áp dụng cho toàn bộ dòng xe, bao gồm tất cả các công việc bảo dưỡng định kỳ trong 7 năm đầu tiên của vòng đời xe.
Kế hoạch bảo dưỡng định kỳ là một dịch vụ độc quyền dành cho khách hàng, giúp họ yên tâm rằng hiệu suất và tiêu chuẩn an toàn của xe sẽ được duy trì ổn định theo thời gian. Dịch vụ đặc biệt này cũng áp dụng cho cả những khách hàng mua xe Ferrari không phải là xe đăng ký lần đầu.
Những lợi ích chính của chương trình Bảo dưỡng Chính hãng bao gồm kiểm tra định kỳ (mỗi 20.000 km hoặc mỗi năm một lần, không giới hạn số km), phụ tùng chính hãng, và các quy trình kiểm tra toàn diện được thực hiện bằng các thiết bị chẩn đoán hiện đại nhất bởi đội ngũ kỹ thuật viên được đào tạo trực tiếp tại Trung tâm Đào tạo Ferrari ở Maranello. Dịch vụ này có mặt trên tất cả các thị trường và áp dụng tại toàn bộ hệ thống đại lý chính thức.
Chương trình Bảo dưỡng Chính hãng tiếp tục mở rộng phạm vi dịch vụ hậu mãi phong phú của Ferrari nhằm đáp ứng nhu cầu của những khách hàng muốn đảm bảo rằng hiệu suất và sự xuất sắc đặc trưng của các dòng xe sản xuất tại Maranello luôn được duy trì theo thời gian.
Ferrari Luce cũng được hưởng chế độ bảo hành riêng 8 năm dành cho các bộ phận quan trọng của hệ truyền động điện (trục trước và trục sau, pin và hệ thống sạc).
Bảng thông số kỹ thuật
KÍCH THƯỚC VÀ TRỌNG LƯỢNG
Dài 5026 mm
Rộng 1999 mm
Cao 1544 mm
Trục cơ sở 2961 mm
Vệt bánh trước 1696 mm
Vệt bánh sau 1690 mm
Trọng lượng không tải 2260 kg
Tỉ số công suất / trọng lượng 2.16 kg/cv
Phân bố trọng lượng 47% trước / 53% sau
Dung tích khoang chứa đồ 597 lít
MÂM VÀ BÁNH XE
Trước 265/35 R23 J9.5
Sau 315/30 R24 J11.0
PHANH
Trước: CCM 390 x 34 mm
Sau: CCM 372 x 34 mm
HỆ TRUYỀN ĐỘNG
Số lượng động cơ điện 4 (1 động cơ tại mỗi bánh xe)
Công suất tối đa (Đo tại động cơ) 772 kW (1050 CV)
Mô men xoắn tối đa (Đo tại động cơ) 990 Nm
Mô men xoắn tối đa (Đo tại bánh xe) 11500 Nm
HỆ THỐNG TRUYỀN ĐỘNG TRỤC TRƯỚC
Công suất tại trục 210 kW
Mô men xoắn tại động cơ 280 Nm
Mô men xoắn tại bánh xe 3400 Nm
Mật độ công suất 3.23 kW/kg (Hiệu suất 93%)
Tốc độ tối đa của động cơ 30,000 vòng trên phút
Khối lượng 65 kg
HỆ THỐNG TRUYỀN ĐỘNG TRỤC SAU
Công suất tại trục 620 kW
Mô men xoắn tại động cơ 710 Nm
Mô men xoắn tại bánh xe 7750 Nm
Mật độ công suất 4.8 kW/kg (Hiệu suất 93%)
Tốc độ tối đa của động cơ 35,500 vòng trên phút
Khối lượng 129 kg
PIN
Số lượng cell pin 210 (15 mô-đun với 14 cell mỗi mô đun)
Mật độ công suất tổng 195 Wh/kg
Mật độ công suất của cell pin 305 Wh/kg
Tổng dung lượng pin 122 kWh
Điện áp tối đa 800 V
Công suất sạc tối đa 350 kW
KHẢ NĂNG VẬN HÀNH
Tốc độ tối đa 310 km/h
0-100 km/h 2.5 s
0-200 km/h 6.8 s
Tầm hoạt động 530 km
